7月5日，从济南市委、市政府新闻发布会获悉，在济南新旧动能转换起步区内，济滨高铁将开工建设。目前，该项目正与京沪辅助通道天津至潍坊段共同上报国家发改委可研批复申请，预计年内完成可研批复，初步设计已经同步完成。




城市发展，交通先行。目前，济南市现有过黄通道13处，在建和拟建13处。“十四五”期内，全市将形成26处过黄通道布局，届时市区过黄通道数量将实现翻番目标。济南主城区过黄通道平均间距将达到仅2.8公里，在所有黄河沿线城市中位居首位。
济南机场二期改扩建工程总投资将近500亿，打造成国际最高级别的4F机场，可满足2030年5000万人次、2050年8000万人次客流保障。目前，济南遥墙国际机场二期改扩建工程预可行性研究报告已通过国家发改委组织的专家审查，机场扩建项目已完成投资约30亿元，现工作区国有土地上房屋征收前期准备工作基本完成。
在铁路建设方面，济南市正全力打造“一环十一射”的高速铁路网络主骨架，到2025年，全市高速铁路营业里程增加315公里，总量翻番，达到近600公里，建成济郑高铁、济莱高铁、黄台联络线3个项目，加快形成黄河流域一字型大通道，提升济南枢纽组织能力。
在起步区内，将开工建设济滨高铁，该项目是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分，南端通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、郑济高铁、济莱高铁，北端通过滨州地区滨洲站连接京沪二通道，加强与京津冀、长三角地区的联系。
济滨高铁济南段铁路线长90.53公里，新建遥墙机场、济阳、商河等3座车站，将打通起步区与遥墙机场、市区以及京沪二通道的联系，全面改善先行区区域交通基础设施。目前正与京沪辅助通道天津至潍坊段共同上报国家发改委可研批复申请，预计年内完成可研批复，初步设计已经同步完成。




根据东营市交通运输局6月23日的最新答复：天津至潍坊高铁立项核准前需要行业审查、用地预审、规划选址、社会稳评4项要件。
其中，行业审查方面：国家发改委已完成立项核准前咨询评估、国家铁路局已完成行业审查咨询评估；用地预审方面：河北省正在省级层面对用地预审进行审核，尚未报送至自然资源部审查，山东省、天津市已完成；规划选址、社会稳评方面：各省市均已完成。
国铁集团、山东省、河北省、天津市已完成上报国家发改委立项核准前会签，待河北省、山东省完成用地预审后，国家发改委即可进行立项核准。公铁两用大桥已率先编制完成可研报告，争取全线立项核准后公铁两用大桥先期开工，压茬推进初步设计编制。
PS：另据相关消息，京沪二通道天津至潍坊段初步设计审查会已于6月28日至7月1日在北京召开。



天津至潍坊高铁是我国《中长期铁路网规划（2016年版）》“八纵八横”高速铁路网沿海通道和京沪高铁二线重要的组成部分。线路经天津市、河北省、山东省等3省（市）。
线路自天津枢纽滨海站引出，经天津市滨海新区大港、南港工业区、大港油田及北大港湿地自然保护区进入河北省，经沧州市黄骅市、海兴县上跨漳卫新河后进入山东省，经德州市庆云县，滨州市无棣县、阳信县、滨城区，东营市利津县、东营区、广饶县，潍坊市寿光市、寒亭区引入济青高铁潍坊北站。正线长度349.12km，全线共设车站10座，分别为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站。线路所3个，动车所1个。本项目投资估算总额787.58亿元，施工总工期5年。





济南至滨州铁路项目是山东半岛城市群城际铁路网的重要组成部分，也是京沪二通道的重要联络线。线路西起山东省省会济南市，于济南枢纽济南东站引出（与济青高铁并场），向北经济南市历城区、遥墙机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州地区滨州站（济滨、滨淄、津潍合场）。正线长度145.287公里，济南东站（不含）至济阳站（含）设计时速200km/h，济阳站（不含）至滨州站（不含）段设计时速350km/h。全线共分布车站6处，其中新建4处中间站：遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站，既有接轨站2处：济南东站、滨州站。滨州站由津潍铁路统筹设计，济滨铁路设计接入。工程总投资355.59 亿元，计划工期4年。全线控制线工程为济阳公铁两用黄河特大桥，全长13.62公里。